【米連邦政府】チャオ運輸長官「PTC導入は急務」鉄道事業者「」
昨年末１２月２７日付けで、米運輸省長官のチャオ長官がクラス１鉄道事業者に向けてレターを発信。
そのレターの内容とは、「PTC導入は急務であり、２０１８年末までに導入を完了させるよう努力すること」というものでした。
では、アメリカの鉄道におけるPTCの導入度合いは果たして・・・？
さて、肝心のレターはこちらの米運輸省の公式HPで公開されていますので、原文が気になる方はこちらのURLから飛んでください↓
レターの内容をざっくりと要約するとこうです：
- 鉄道の安全って大事だよね。
- で、PTCってその安全を担保する素晴らしいものだよね。
- あ、このレターを受け取ったアンタも、そのPTCを導入する義務があるから。
- だから議会で決められた通り、２０１８年末までにちゃんと導入してね。
- 一応、私の部下には協力するように言ってあるから。
というものでした。
けっこうフワッとしてます。
２０１８年末までにPTCを導入するというのは、レターを受け取る側からしてみれば、
「そんなもん、言われなくとも分かっとるわ！いまやっとるわ！」
というレベルで当たり前なことなんですが…。
でも実際にこのレターにあるように、２０１８年末までにPTCを導入することは果たして現実的に可能なのでしょうか？
さて、それを検証するために現時点で米運輸省から入手可能なデータを整理すると、PTC導入が義務付けられている３７社の鉄道事業者のうち…
- ８社が連邦鉄道局（FRA）から「条件付きPTC導入証」を得ており、
- １２社がPTC導入のための全ハードウェアを導入完了しており、
- もう１２社がPTC導入に必要な全ハードウェアのうち、５０％未満を導入し、
- ３７社のうち、２６社がPTC導入のため一部区間におけるフィールドワークを開始している…
だそうです。
これらの数字を見ただけでも２０１８年末は無理そうだ、ということがわかりますね。
ちなみにもっと恐るべきことに、貨物と旅客路線に分けた場合のPTC導入率は
・貨物用路線のPTC導入率＝４５％
・旅客用路線のPTC導入率＝２４％
２４％！？
低っ！！
つまり、アメリカの旅客鉄道では７６％の区間、PTCという安全装置なしで走っているんです。
これを日本の鉄道…
そうですね…山手線に置き換えて考えてみると、
山手線は一周、３４．５ｋｍなので…
このうち７６％は約２６．２ｋｍ…
３４．５ｋｍー２６．２ｋｍ＝８．３ｋｍ
駅間にすると、品川〜神田間（約８．１ｋｍ）くらいでしょうか。
その区間は安全がPTCによって保障されている、ということです。
逆に、それ以外の区間は（ほぼ）ノーガードです。
なので、アメリカ版の山手線の車内放送は神田出発後、
車掌「え〜、ご乗車の皆様ァ…。これより当列車はァ…。品川までのォ…約２６キロォ…私のミス一つでェ…エラいことにィ…んなりまァす…!」
なんて放送が流れるわけですよ。
いや、流れないけど。
こうして身近な例に例えるとヤバイですね、アメリカの鉄道状況。
PTCについても続報があればアップデートしていきます。
＝＝＝轍娘＝＝＝
